NAPRAWA
mostów   napędowych dyferencjałów

Od 40 lat zajmujemy się profesjonalną naprawą mostów napędowych (dyferencjałów). Posiadamy duże doświadczenie praktyczne poparte dobrą znajomością teorii z zakresu obliczania i analizy wielu parametrów konstrukcyjnych i eksploatacyjnych. Pozwala to nam na ustalenie przyczyn bardziej skomplikowanych nieprawidłowości w układzie napędowym na podstawie jazdy próbnej, przez co możemy zaoszczędzić klientowi niepotrzebnych wydatków.

Wszystkich napraw i modyfikacji dokonujemy z pełną świadomością i zrozumieniem zasad działania i konstruowania układów napędowych samochodów.

Posiadamy dobrze wyposażony warsztat, w którym wszelkie prace przeprowadzane są przy zachowaniu należytej staranności i czystości oraz przy użyciu wysokiej klasy narzędzi, co ma duży wpływ na trwałość i niezawodność pracy mostów napędowych.

Przekładnia główna układu napędowego (most napędowy, dyferencjał) jest podzespołem, który podlega największym obciążeniom w całym układzie napędowym. Przenosi ona zwielokrotniony moment obrotowy wytworzony przez skrzynię biegów, który jest kilka (lub w samochodach terenowych i ciężarowych kilkanaście) razy większy od momentu obrotowego silnika. W samochodach osobowych, dostawczych i terenowych najczęściej stosowana jest przekładnia hipoidalna, która jak żadna inna za każdym razem wymaga precyzyjnej regulacji z dokładnością dosłownie do 0,01 0,02mm. Z tego powodu prawidłowa naprawa jest trudniejsza niż się na pierwszy rzut oka wydaje.

Odpowiedni montaż i regulacja są nie tylko odpowiedzialne za to, żeby przekładnia nie uległa uszkodzeniu mechanicznemu w wyniku wspomnianych dużych obciążeń, ale także za cichą pracę, co ma duży wpływ na komfort jazdy. Gwarancją cichej pracy jest ustawienie pary kół (wałka atakującego i koła talerzowego) w ślady współpracy przewidziane przez producenta który wytycza je w momencie docierania przekładni na specjalnym stanowisku w fabryce.

Wraz z przebiegiem samochodu, rosną luzy i maleją naprężenia w łożyskach, które odpowiedzialne są za odpowiednie położenie współpracującej przekładni – dlatego most po prawidłowej naprawie zawsze będzie jeździł dłużej, ciszej i bezpieczniej niż most używany często o niewiadomym tak do końca przebiegu. Gdy używany most nie sprawdzi się, dochodzą dodatkowe koszta wymontowania i zamontowania.

Współpraca zazębienia pary kół przekładni hipoidalnej jest przewidziana na co najmniej 2 miliony kilometrów jeśli będzie przez ten czas utrzymane ich wzajemne, niezmienne położenie. Nie jest to jednak możliwe ze względu na znacznie mniejszą trwałość mocno obciążonych łożysk. Ustawienie pary kół po demontażu mostu i wymianie łożysk nie jest prostą czynnością, czasami bardzo trudną, a w szczególnych przypadkach wręcz nie jest możliwe ustawienie przekładni tak, aby most pracował całkowicie cicho, zwłaszcza przy granicznych wartościach przełożenia hipoidalnego ig = 4,50 i 2,20.

W takim przypadku most będzie jeździł długo i bezpiecznie, ale może być lekko słyszalny w pewnym wąskim zakresie prędkości jazdy. Jest to tak zwana prędkość rezonansowa przekładni głównej, której przyczyną może być niedokładność wykonania lub zużycie. W celu usunięcia tej usterki wymienia się wówczas parę kół na nową. Przyczyn w takim wypadku mogą być dziesiątki: począwszy od powtarzalności materiału do produkcji (skład chemiczny) poprzez obróbkę cieplno-chemiczną i mechaniczną, aż po warunki eksploatacji Jak twierdzą producenci jest to jeden z najtrudniejszych elementów do wykonania w samochodzie. W praktyce stwierdzono, że przy produkcji przekładni hipoidalnej można popełnić około 150 błędów. Dla zobrazowania precyzji wykonania przekładni można podać przykład teoria mówi, że jeśli przekładnia hipoidalna od nowości ma więcej przebiegu niż 2.000km zachodzi potrzeba rozłączenia pary kół, to po ponownym złączeniu i prawidłowej regulacji ma prawo pracować głośniej, pomimo że przedtem pracowała cicho.

Rosnące momenty obrotowe silników oraz automatyczne skrzynie biegów SMG, DSG, TIP-TRONIC, MULTI-TRONIC itp., które szarpiąco przełączają biegi w wyniku błędów w oprogramowaniu skrzyni, także przyczyniają się do zwiększenia luzów i obniżenia trwałości układu napędowego. W dobrych samochodach mosty wytrzymują minimum 500.000km w innych nie przejeżdżają nawet 100.000km. Dotyczy to niektórych modeli z ostatnich lat produkcji, gdzie rozwiązania konstrukcyjne i użyte materiały pozostawiają wiele do życzenia.

Trwałość mostów po prawidłowej naprawie nie odbiega od trwałości przewidzianej przez fabrykę. W niektórych przypadkach jest nawet większa. Dotyczy to zwłaszcza samochodów niższej klasy w których producent przy masowej produkcji nie zachowuje dostatecznej staranności wykonania i montażu. Zdarzają się również fabryczne błędy konstrukcyjne, które często objawiają się krótko po upływie okresu gwarancji lub po stosunkowo niewielkim przebiegu.